哈弗H6、帝豪、领克等比较畅销的国产车都配备了双离合，不是随大流，应该说是自主品牌的必然选择，类似于手动变速器的结构和技术。双离合的研发生产可以以手动变速箱为基础。它的结构与手动变速箱非常相似。

因此，我国的手册很多，发展双离合是更好的选择。比如变速箱、拨叉、同步器等部件，都是非常相似的技术或相似的原理。双离合变速箱简单拆解，就是手动变速箱加双离合模块。添加换挡模块和变速箱计算机模块。

普通的AT结构自动变速箱和双离合有很大区别。除了特殊的行星齿轮组外，大多数双离合器都不存在液力变矩器。本田不算，更别提这种独特结构的CVT了，天外来客更不算。相对来说，最接近我们现有产业基础和技术基础的就是双离合了。

丰富的国产手动变速箱研发生产经验，应该说是在手动变速箱的基础上发展起来的。之前我国自动变速器的比重仅为20%左右。乘联会的数据显示，自动挡在国内乘用车的普及率已经提高到60%左右，但手动挡占比依然不小。

因此，对于手动变速箱，我们国内的变速箱企业有着非常丰富的研发和生产经验。双离合和手动变速箱的齿轮结构非常相似。用于生产手动变速箱的机床和套件可直接用于生产双离合变速箱。以前的生产经验也可以应用到研发和生产中。

双离合过程中。比如你以前会做馄饨，现在包饺子应该不会太难。还可以做擀面杖，这样捏起来问题不大，就是这个意思。国家政策支持双离合研发，另一方面，国家层面也支持双离合的发展。大家一起干，进度比芯片快一点。

虽然谈不上强强联手，但三个皮匠不亚于诸葛亮，资源交换的话，降低研发成本问题不大。双离合也分干式和湿式。干式双离合已经被大众痛苦地验证过了，证明它并不适合我们国内的路况。除了刚才的生产成本和技术成本，还有专利的成本。

跟我们手机芯片很像。AT、CVT的研发都绕不开国外专利手机芯片。有高通，这让每个人都不舒服。AT和CVT变速箱的专利基本被国外变速箱的各个巨头垄断。你遇到的问题是这样的，你要开发AT变速箱，他说你用了我的技术，他会向你要钱。

你不想用他的技术来绕过他的专利。如果不能开发变速箱，那就很不爽了。必要专利是一个非常棘手的问题。苹果和三星现在不关心专利费。他们说双离合不好。他们中的大多数人不知道如何开车。他们不知道如何使用手动降档超车。

如果堵车到最后，他们在前进时会跟上油门。你必须突然刹车。双离合具有双离合的特点。怕长期半联动。升档确实很快，但降档可能就没那么灵巧了，所以合理使用手动模式降档。不要在堵车时这样做。最后跟车手动1挡，红绿灯空档等等。

我也是开双离合的车，目前没问题。首先，成本低。另外，你问题中的耐久性其实还不错，只是可能会受挫。没有办法做到这一点。原理就是手动挡，无法根治，只能改进。个人觉得比cvt好，可玩性也高。

优点是油耗比AT好。市场上所有关于双离合的投诉基本上都是挫折，但挫折不是故障。所以说，双离合是一项新的技术，有着其他变速箱没有的优势，也终究会成为国内汽车的变速箱主流。

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